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中欧国际工商学院金融与会计学教授芮萌在接受第一财经频道《财经头条》栏目采访时表示，共享经济的初衷是所有权与使用权分离，激活闲置资源，使其得到充分利用。而共享单车被称为伪共享经济，是因为它并非闲置资源，而是重新生产投入，但它确实给人们带来很多方便，以及绿色、环保的效益。

不得不承认，在众多新能源汽车品牌中，特斯拉相对拥有很高的保值率。特斯拉能做到这一点，除了拥有相比其他品牌更先进的电池管理技术及更高的品牌溢价外，还有一个极为重要的原因，是特斯拉建立了自己的二手车回收体系。作为一家全球领先的纯电动汽车厂商，特斯拉不仅自己销售二手车，还提供保修，其政策显示每一辆二手车都要通过70点检测，保修期限为4年或5万英里（约8万公里），部分车型的电池与驱动总成的包修期长达8年或10万英里（约16万公里），且质保期内保有最低70%的电池容量。特斯拉的做法显然值得国内车企参考效仿。后来者如威马，通过官方渠道将新能源二手车回收、翻新，再次纳入销售体系，这不失为一种促进新能源二手车市场发展的方法。但对于整个行业来说，只有企业的努力远远不够。

最后，在美国的低利率环境、高福利体制下，低储蓄高消费的习惯必然导致巨额贸易逆差。开放经济体均衡时有：Y-C=S=I+G+NX，表明储蓄S下降（或消费过高），净出口NX必然持续为负。储蓄率越低说明消费率高和投资率低，国内投资和生产难以满足消费需要，需大量进口，贸易赤字必然产生。

但是，也会有自己新的货币化方式。举个栗子，比如电商。统计数据显示，京东小程序的订单金额占618总成交量的16%。而从微信生态中孵化出来的拼多多，2017年的GMV超过1400亿。中国移动互联网人口数量红利消退是个不争的事实。从用户数量来看，手机网民数已经趋于饱和。根据CNNIC（中国互联网络信息中心）数据，2017年12月中国互联网普及率达到55.8%，手机网民占全体网民比例达到97.5%。

“市场化定价风险与机会并存，打新不败可能成为历史。我们从项目预披露开始，就着手对这些公司进行深入细致的研究，目标就是精选项目，合理、理性报价。”张城源说。富国基金的基金经理李元博把当前可参与战略配售产品定位为聚焦科创板的“主动权益+”基金。“对于不同企业，我们会在深度调研、准确把握估值的基础上考虑合理的参与程度。”

中美持续逆差贸易失衡的责任不在中国，主要在于美元的特殊地位、全球价值链分工、美国高消费低储蓄的特点。首先，美元作为国际储备货币，必然要求保持贸易逆差对外输出美元提供国际清偿力，存在“特里芬难题”。二战后确立了以美元为中心的布雷顿森林体系，在这一体系下，美国的经常账户具有自我纠正机制——逆差时黄金流出美元发行收缩，降低国内总需求和物价，出口增加进口减少，经常账户平衡。